La SAGA du COLIBUS : le prometteur retour en scène du constructeur gersois.

En février 2014, nous vous présentions "la saga du COLIBUS, l'utilitaire électrique qui décarbone la livraison de colis". Nous revenons à la rencontre de Sébastien KULAK afin qu'il nous expose, treize mois plus tard, les péripéties de cette passionnante aventure industrielle. Dès l'entrée dans les locaux, outre les quatre COLIBUS aux différentes étapes d'avancement de la chaine d'assemblage, l'alignement de 5 autres véhicules terminés, flambants neufs, témoignent d'une montée en charge de la production arès 6 mois de remise en route: 19 véhicules à livrer avant fin juin. 

Résurrection d'HELEM via UNIVERS VE HELEM :

Interview vidéo de Sébartien Kukak Part. 1

Victime, par manque de soutien de banques (à l'exception du Crédit Coopératif) toujours plus friandes de spéculation financière que de paris industriels, HELEM a, comme hélas beaucoup de jeunes pousses, fondu les plombs en Juillet 2014 par insuffisance de fonds propres pour financer, au delà des investissements de R&D, les premiers mois de développement et la montée en charge de la production.

Batteries de rechange pour le SAV

Denys Gounot, PDG de E4V, le fournisseur de batteries, rachète les actifs et permet à la jeune équipe de relancer la fabrication du COLIBUS dans la nouvelle société qui compte à ce jour une trentaine de salariés contre une vingtaine lors du dépôt de bilan. UNIVERS VE HELEM fait donc maintenant partie du groupe UNIVERS VE qui propose au marché du véhicule électrique et à ses acteurs un ensemble de technologies, produits et services innovants.

Préparation d'un camion atelier
équipant le Service Après Vente

Issu de la compétition automobile, le savoir-faire de la société gersoise a permis la création d'une technologie châssis L-EM Tech®. Avec ses 56 kg de châssis, le COLIBUS est homologué avec 535 kg de masse à vide et permet donc des performances d'exploitation exceptionnelles. Le COLIBUS a été conçu en collaboration avec les professionnels de la logistique et de la livraison urbaine afin d'optimiser sa productivité ainsi que l'ergonomie du poste de conduite tout en proposant un coût d'exploitation qui rivalise avec celui d'un véhicule thermique de même capacité.

De nouvelles échéances fort prometteuses pour l'avenir du COLIBUS

 Le référencement du COLIBUS chez 

Interview de S.KULAK Part. 2

La Poste a suivi de près le développement du COLlBUS: depuis la présentation du premier prototype en Juillet 2012 jusqu'à la validation de l'ensemble des tests techniques en Juin 2013, le dialogue n'a jamais cessé afin de permettre la compréhension de l'ensemble des problématiques et exigences du groupe LA POSTE et de proposer le produit le plus adapté. 

EXAPAQ, société filiale du Groupe GEOPOST, a ainsi pu tester pendant une année complète le COLIBUS 8m3 sur les sites de Besançon, Toulouse et actuellement Bordeaux. Si le véhicule était ainsi bien connu des services, c'est toute l'organisation industrielle qui a également été auditée. 

Certification ISO 9001 oblige, UNIVERS VE HELEM a pu démontrer son savoir-faire en termes d'organisation de production, de service après-vente et de processus qualité.

Ces différentes étapes ont permis d'aboutir en janvier 2015 au référencement des COLIBUS 6 et 8m3 par VEHIPOSTE. Ainsi, le COLIBUS est désormais accessible pour l'ensemble des filiales du groupe LA POSTE telles qu'EXAPAQ, CHRONOPOST ou COLlPOSTE ainsi que de clients hors du groupe.

C'est naturellement que le COLIBUS a pu trouver sa place dans le cadre des actions stratégiques du groupe La Poste visant à développer l'éco-mobilité dans la logistique urbaine en apportant une solution performante et innovante.

A propos de Véhiposte

Vehiposte est la société de location du groupe La Poste. Hier service interne de La Poste, aujourd'hui filiale de premier rang, Véhiposte a forgé son expérience sur la gestion de la flotte automobile des Métiers de La Poste et poursuit son développement en proposant de nouvelles offres aux Métiers et filiales du Groupe.

Comptant aujourd'hui plus de 52 000 véhicules et plus de 15000 scooters, utilisés de manière contraignante et atypique, la gestion de cette flotte requiert un très haut niveau d'expertise.

- Le colibus s'invite à Monaco

Interview S.KULAK Part. 3

UNIVERS VE HELEM scelle son partenariat avec VEHIPOSTE par une première livraison prestigieuse puisqu'un COLIBUS sera livré à la Poste de Monaco à l'occasion du salon EVER.

Disponible à l'essai le 31 Mars et le 2 Avril, le COLIBUS aux couleurs rouge et blanc de LA POSTE de MONACO pourra ainsi démontrer ses capacités réelles dans des conditions difficiles. Les rues de Monaco, connues pour leurs pentes ne devraient être qu'une partie de plaisir à bord du COLIBUS !

UNIVERS VE HELEM vous donne rendez-vous pour découvrir le COLIBUS au Grimaldi Forum, Parvis des essais, sur le stand de LA POSTE DE MONACO. 
Une remise de clé entre VEHIPOSTE et LA POSTE DE MONACO se fera le 31 mars 2015 en présence de SAS Le Prince Albert Il de Monaco.

- En route vers la COP 21 avec DHL

Les grands prestataires de transport et de logistiques ne s'y trompent pas et anticipent dès à présent la réglementation PARIS 2017-2020 notamment dans le cadre des enjeux du sommet international du climat COP 21 qui se tiendra à Paris à la fin de l'année.

UNIVERS VE HELEM et DHL poursuivent ainsi de manière active leur partenariat. Après avoir testé le COLIBUS à Bordeaux, DHL a accompagné HELEM dans la finalisation de la version série et un premier COLIBUS sera livré à Paris en Avril 2015.

En effet, toujours à la recherche de solutions plus vertes avec le programme GOGREEN, le Groupe DHL déploie actuellement le COLIBUS sur le site nord de Paris à Villeneuve la Garenne. Avec ses 120 km d'autonomie, le COLIBUS pourra déambuler sans heurt et sans émission dans les rues les plus étroites et les plus roulantes de Paris et permettre ainsi d'accroître considérablement les performances de livraison.

Pas de doute, UNIVERS VE HELEM, très fier de collaborer avec des partenaires aussi prestigieux et engagés pour leur fournir des solutions d'éco-mobilité à la pointe de la technologie, nous fera partager de nouveaux heureux épisodes de cette aventure industrielle

Jean-Claude LE MAIRE

UNIVERS VE HELEM présentera le COLIBUS au salon 

SITL (Salon International des Transports et de la Logistique) situé à la porte de Versailles à PARIS du 31 au 2 avril 2015.

Ses équipes se feront un plaisir de vous faire découvrir le véhicule et ses particularités technologiques lui assurant des performances hors normes dans sa catégorie.

Le stand UNIVERS VE HELEM sera situé dans le HALL« NEXT GENERATION» à l'emplacement C108.

Une initiative européenne vient d’être lancée en vue de connecter les plateformes d’interopérabilité, permettant aux usagers l’accès simple et pratique aux réseaux de recharge de véhicules électriques en Europe.

Aix-la-Chapelle, Berlin, Lisbonne, Paris et Rome, le 24 Mars 2015. 

Les opérateurs de plateforme e-clearing.net, GIREVE, MOBI.E, Enel et Hubject ont décidé de coopérer avec pour objectif l’interconnexion des cinq principales plateformes d’interopérabilité en Europe. L’initiative européenne vise à rendre possible la recharge d’un véhicule électrique au-delà des frontières nationales, sur n’importe quel réseau de bornes, quelque soit le fournisseur de service de l’usager. Les plateformes d’interopérabilité facilitent l’interconnexion des opérateurs de bornes de recharge. Elles leur permettent d’ouvrir leurs réseaux à des usagers externes, et de maximiser ainsi le traffic sur leurs équipements. Ces réseaux interconnectés permettent aux conducteurs de véhicules électriques de se recharger facilement sur les bornes exploitées par les opérateurs connectés à ces plateformes. Les cinq plateformes ont développé des solutions et services d’interopérabilité dans différents pays d’Europe. 
En lançant l’initiative européenne d’interopérabilité à l’automne 2014, les partenaires unissent leurs efforts à plus de 30 autres entités issues de différents secteurs de l’industrie, dans la perspective de continuer à promouvoir l’interopérabilité des services de recharge en Europe. A ce stade, les plateformes s’engagent dans un processus d’échange mutuel des données géographiques nécessaires à la localisation des bornes de recharge connectées à leurs réseaux respectifs. 
En 2015, les partenaires envisagent également de montrer leur capacité à permettre aux conducteurs de charger leur véhicule électrique sur les réseaux connectés à n’importe quelle plateforme d’interopérabilité parmi les cinq existantes.

Par ailleurs, en s’impliquant dans l’interconnexion de leurs plateformes, les acteurs de l’initiative européenne d’interopérabilité suivent la voie souhaitée par les décideurs politiques tout en s’adaptant aux besoins des clients finaux, ce que défend la récente Directive Européenne sur les carburants alternatifs approuvée début octobre 2014 par la Commission Européenne : « Les exploitants de points de recharge seront autorisés à fournir aux clients des services de recharge de véhicules électriques sur une base contractuelle, y compris au nom et pour le compte d'autres fournisseurs de services. » Cette initiative européenne d’interopérabilité se base sur l’expérience et le savoir-faire des sociétés qui y participent, et elle est ouverte aux autres acteurs de la mobilité électrique qui souhaitent rejoindre ce projet.

Les acteurs de cette initiative européenne d’interopérabilité sont : 

Allego GmbH, BMW Group, Center for Excellence and Innovation in AutomobileIndustry (CEiiA), CNR, Daimler AG, EDF S.A, ELaadNl, EnBW AG, Enel, E.ON SE, ERDF S.A., eViolin, GIREVE SAS, Hubject GmbH, MENNEKES Elektrotechnik GmbH& Co. KG, MOBI.E S.A., Nissan Europe, Renault, Ricardo Strategic Consulting, RobertBosch GmbH, RWE Effizienz GmbH, Siemens AG, smartlab InnovationsgesellschaftmbH, SMATRICS, The New Motion BV, t-systems.at, Vattenfall EuropeInnovation GmbH, Verbund AG et Volkswagen AG. 

Un maillage de bornes de recharge rapide indispensable au plan régional pour soutenir le développement du VE.

Samedi 21 Mars 2015, j'ai une réunion à Toulouse de 10h à 17 h. 

La SNCF me propose, pour 32 €,un trajet de 1h30 en train départ dès 7h07 et j'arriverai 1 heure en avance ou bien à 9h07 et je serai 1 heure en retard. Je devrais ajouter le trajet domicile gare d'Auch et Gare Matabiau-salle de réunion à métro Jolimont, et tout ça aller et retour.

 J'opte donc pour l'aller et retour avec ma LEAF départ à 8h20 sous la bruine et une température de 6°. 

Une heure et 90 km plus tard me voici garé sur l'emplacement de recharge de Toulouse Marengo pour refaire le niveau de ma batterie sur la borne rapide Sodetrel-Cahors, que Charge Map m'a confirmé opérationnelle. Le trajet à 90 km/h a consommé 73 % de ma réserve soit 18 kWh pour un coût de # 3€. 

Avec ma KiWhi Pass en une demi-heure je recharge à 83%  soit 13 kWh pour 6€. Un peu cher tout de même, mais pour l'instant il faut en passer par là !
Je rejoins la salle de réunion 1 km plus haut, après avoir trouvé, miracle, une place de stationnement gratuite.

17h40 Retour à la voiture avec la contrainte, faute de borne de recharge rapide sur mon trajet de retour, d'effectuer les 90 km du parcours de retour, avec les 20 kWh emmagasinés. 83% ! Cà va être chaud, l'ordinateur de Carwings a, de son côté, estimé qu'il fallait 91 % de la batterie et en plus un temps exécrable avec pluie et vent de face et la nuit qui arrive à grand pas. Comble de malchance le GPS m'invite à passer par un centre de Toulouse  congestionné par d'importantes forces de police déployées en prévision d'éventuelles manifestations et je consomme 5% sur les 4 km précédant l'accès à la RN 124.
Il est impératif que je roule à l'économie et m'applique donc à abandonner les voies rapides pour des itinéraires où je pourrai moduler ma vitesse à 50-60 km/h dans les ascencions des côtes pour ne pas gêner les autres usagers, les anciens tracés de la RN 124. 

Au prix de ces précautions j'atteins Gimont en ayant récupéré une autonomie qui me permet de rouler normalement et de finir mon parcours en 1h46 après avoir évidemment déclenché les alertes visuelles et sonores qui me préviennent de l'insuffisance d'autonomie et l'absence de borne de recharge accessible. 

Par contre au palmarès des économies d'énergie se sont (presque) 5 arbres qui s'affichent et vont certainement me faire progresser au classement des conducteurs économes en énergie, malgré le recours fréquent au chauffage et au désembuage imposé par la météo ambiante.   

Si cette nouvelle expérience confirme les progrès réalisés par NISSAN en terme de gains d'autonomie obtenus par régénération, elle souligne par contre la nécessité pour les opérateurs en charge de l'aménagement du territoire d'intégrer un maillage de bornes rapides qui permettent un déplacement "normal" à l'échelle de la région. 

Entre les plans d'implantation de bornes centrés sur la recharge stationnaire en mode normal ou accéléré, tels que ceux en cours de déploiement sous l'impulsion de l'ADEME et des collectivités locales  et les plans de type "corridors" envisageant une affectation des bornes de recharge rapide sur les axes autoroutiers, la promotion du VE et nos territoires ont absolument besoin d'un maillage de points de recharge rapide qui permette aux électromobilistes de circuler de façon autonome dans leur région, en une journée. 

Une borne de recharge rapide tous les 50-60 km, c'est le maillage minimum auquel tous les acteurs publics et privés, prétendant soutenir le développement du VE, doivent coopérer.   

Jean Claude LE MAIRE

Mc Phy et Total contribuent à une nouvelle avancée dans la transition énergétique en Allemagne : inauguration officielle de la station-service hydrogène de Berlin-Schoenefeld

Le 23 mai 2014, la Secrétaire d'État au Ministère des Transports Katherina Reiche a inauguré les équipements d'alimentation en hydrogène vert (H2BER) de la station-service multi-énergie Total de Berlin-Schoenefeld en faisant le plein d'une voiture électrique à pile à combustible.

• Plus de 10 M€ investis par les partenaires du projet, Total Deutschland GmbH, Linde AG, McPhy Energy SA, Enertrag AG et 2G Energy AG.
• 5 M€ de financements publics dans le cadre du programme "50 stations-service" lancé par le Ministère Fédéral des Transports en collaboration avec les industries du secteur.
• L'hydrogène vert produit localement, technologie-clé de la transition énergétique en Allemagne.

Le 23 mai 2014, la Secrétaire d'Etat au Ministère des Transports Katherina Reiche a inauguré les équipements d'alimentation en hydrogène vert (H2BER) de la station-service multi-énergie Total de Berlin-Schoenefeld en faisant le plein d'une voiture électrique à pile à combustible. L'hydrogène produit grâce à l'électricité éolienne et solaire est au cœur du réseau inter-systèmes d'énergies renouvelables : électricité, chauffage, gaz et transports.

L'hydrogène décarboné produit par électrolyse sur le site H2BER sera utilisé comme source d'énergie pour plusieurs domaines d'application. C'est la première fois que l'électricité d'origine éolienne et photovoltaïque est ainsi utilisée dans les secteurs de l'électricité, du chauffage et des transports.

Outre son utilisation pour alimenter des véhicules électriques non-polluants, il est également prévu d'utiliser l'hydrogène dans une centrale de cogénération et de l'injecter dans le réseau public de gaz. Le projet développé sur le site H2BER permet ainsi de mener des recherches sur la révolution énergétique dans le cadre d'un système global. D'ici 2016, les sociétés partenaires de H2BER vont investir plus de 10 M€ dans ce projet, dont la moitié sera apportée par le gouvernement fédéral sous la coordination de l'Organisation Nationale de l'Hydrogène et des Piles à Combustible.

Lors de l'inauguration, Katherina Reiche, la Secrétaire d'Etat au Ministère des Transports et des Infrastructures Digitales, a déclaré :

“ Grâce à l'hydrogène et aux piles à combustible, la mobilité électrique va de l'avant ! Dans le Programme national d'innovation pour l'hydrogène et les piles à combustible, nous nous sommes fixés d'importants objectifs. Après 7 ans de recherche et développement, les applications pour le secteur des transports sont adaptées à une utilisation quotidienne et sont technologiquement prêtes pour une mise sur le marché, ce qui est une remarquable réussite. Il s'agit désormais de les commercialiser, une nouvelle phase que nous continuerons à soutenir avec des mesures adaptées. D'abord, il va falloir développer un réseau de stations-service hydrogène couvrant les régions les plus peuplées d'Allemagne et permettant de les relier. Dans le contexte d'un programme dédié, nous allons constituer ce réseau en construisant 50 stations-service d'ici la fin de l'année prochaine. Je suis ravie qu'une nouvelle station service ait été ajoutée au réseau aujourd'hui, mais surtout que l'énergie éolienne et solaire produite localement soit utilisée pour ce projet de démonstration ".

C'est dans le cadre de la collaboration entre le Ministère Fédéral des Transports et les industries du secteur, via le programme CEP (Clean Energy Partnership), le plus important projet de démonstration consacré à la mobilité hydrogène en Europe, que ces 50 stations-service vont être créées d'ici fin 2015.

Le principe de fonctionnement de H2BER repose sur l'utilisation comme source d'énergie de l'hydrogène produit grâce à de l'électricité d'origine éolienne et solaire. Cette électricité provient d'un parc éolien proche. La production d'hydrogène par vent fort sera observée et testée par des scientifiques dans un centre de recherche dédié. Total va également intégrer dans le système de production d'électricité une installation photovoltaïque posée sur le toit de la station qui sera développée par sa filiale spécialisée SunPower.

L'hydrogène décarboné est produit par un électrolyseur McPhy Energy d'une pression de 45 bars, opéré par Enertrag. Fort d'une capacité de 500 kW qui pourra être accrue, cet électrolyseur alcalin, optimisé pour cette application, peut produire plus de 200 kg d'hydrogène par jour, ce qui correspond au plein de 50 voitures.

• McPhy Energy fournit un équipement innovant de stockage d'hydrogène sous forme solide d'une capacité de 100 kg. Le spécialiste de l'hydrogène fait ainsi bénéficier ce projet d'une alternative technologique innovante et efficiente qui permet de prendre en compte les fluctuations de production d'hydrogène et est complémentaire au stockage d'hydrogène comprimé.
• Linde est en charge de l'ensemble du processus de traitement de l'hydrogène, depuis sa production par électrolyse jusqu'à sa distribution à la pompe. Ce processus inclut le stockage de l'hydrogène sous forme gazeuse dans des réservoirs sous une pression de 45 bars, sa compression à 900 bars, son stockage sous pression dans des réservoirs haute pression ainsi que l'alimentation des autos et des bus. Le gazier fournit aussi ses clients industriels avec une partie de l'hydrogène produit sur le site.
• 2G a installé une centrale de cogénération permettant de transformer l'hydrogène vert en électricité et en chaleur. La centrale, qui peut également être alimentée par du gaz naturel (10% organique), fournit l'électricité et le chauffage des bâtiments de la station-service, depuis la salle de contrôle de H2BER jusqu'à la boutique et au centre de lavage auto.
• Total exploite deux pompes à hydrogène sur le site, une pour les voitures et l'autre pour les bus. Le temps nécessaire pour faire le plein, le confort de conduite et l'absence d'émission des véhicules sont quelques-uns des avantages de la mobilité hydrogène. Les véhicules à pile à combustible sont des véhicules électriques qui ne rejettent pas de gaz polluants, mais uniquement de la vapeur d'eau pure. Le secteur des transports, qui est à l'origine d'environ 20% des émissions de CO2 en Allemagne, pourrait utiliser de l'hydrogène d'origine renouvelable pour réduire sa contribution en CO2.

À Berlin, plus de 50 voitures et autobus fonctionnent déjà à l'hydrogène dans le cadre du projet CEP. Avec le soutien du gouvernement fédéral, en parallèle de la production, du transport et du stockage d'hydrogène, son utilisation dans les véhicules à pile à combustible ainsi que la technologie de ravitaillement en hydrogène sont également en cours de test.

La station-service multi-énergie Total propose toutes les sources d'énergie pour toutes les types de mobilité. A savoir, des carburants traditionnels de qualité issus de produits pétroliers, qui continueront d'être le pilier du secteur des transports dans le futur, de l'hydrogène vert, du gaz naturel et du GPL. La station propose également deux points de charge rapide au standard CCS (Combined Charging System) pour les voitures électriques à batterie.

Sources Mc Phy
NDLR : Et pendant ce temps en France on en est où ? La réponse en cliquant ici 

Les sites Internet des partenaires H2BER

www.total.de/ueber-total/neue-energien/elektro-wasserstoff-mobilitaet.html

www.linde.com/cleantechnology

www.mcphy.com

www.enertrag.com

www.2-g.de

www.cleanenergypartnership.de

www.now-gmbh.de

Un Grand Prix de Formule E à Paris en 2016 ?

Oui, il est possible de faire 800 km en une journée dans une voiture électrique ...Tesla !

Emmanuel Genty "s'offre son Turini" en LEAF dans L'argus.fr

Voilà qui me rappelle les bons souvenirs de "Mon Tourmalet" ... en plus pépère.

Jean Claude Le Maire

Création d’un collectif M.I.A (Miaistes Inspirons l'Avenir) le 28 Mars à Cerisay

Création d’un collectif Mia ( A lire sur le site AVEM)

- L'Assemblée Générale Constitutive aura lieu le 28 mars 2015 et est réservée aux seuls miaistes, hors salariés ou ex-salariés d'une société ayant partie prenante dans les affaires judiciaires en cours).

- Le 28 mars 2015 se tiendra aussi une Concentration Nationale des Miaistes sur le site Heuliez à Cerizay.

Nous serons heureux de vous y retrouver les plus nombreux possible (recharge abondante sur place). 

Pensez à utiliser la carte des miaistes pour vous contacter et organiser votre covoiturage.

Dossier complet également sur le site de l'Automobile Club 79 

Voir également le témoignage de Philippe Guiton, Chauffagiste

Le sénateur F. MONTAUGE apporte des précisions au sujet de l'amendement 150 concernant les bornes de recharge rapide.

Après l'alinéa8, insérer un alinéa ainsi rédigé :

" La stratégie de développement de la mobilité propre vise au maillage équilibré des territoires ruraux par l'implantation, à titre expérimental d'abord, de points de charge rapide à distances les uns des autres fixées par décret, sur les routes nationales et départementales."   

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Bonjour,

Je reviens vers vous à propos de l’amendement ci-joint - non défendu pour les raisons personnelles dont je vous ai parlé - relatif à l’objectif de développement des réseaux de bornes VE.

Vous trouverez ci-joint la motivation de l’avis défavorable de la commission du développement durable du sénat, en charge sur le fond de ce titre du texte.

Comme indiqué, la loi du 4 août 2014 introduit une dérogation aux dispositions de l’article L2125-1 du code de la propriété publique, pour les bornes de recharge VE.

Le projet doit avoir une dimension nationale qui est avéré dès lors que 2 régions sont concernées. Je pense que le cas de l’équipement de la RN21 répond à ce critère.

Dès lors, je ne vois pas ce qui légalement peut empêcher l’ installation de ces bornes, la question des distances entre elles étant d’ordre technique.

 Je reste à votre disposition pour toute suite éventuelle de notre échange et je vous saurais gré de bien vouloir informer les personnes de votre réseau de cette précision.

Bien à vous.

Frank Montaugé 

Sénateur du Gers 

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Bien évidemment nous contestons la réponse du rapporteur et les motifs du rejet de l'amendement.

Le plan de déploiement des bornes évoqué par ce dernier prévoit l'implantation de bornes de recharge rapide sur les AUTOROUTES introduisant une rupture d'égalité de traitement pour les territoires ruraux non desservis par des autoroutes.

Concernant l'expérimentation  il nous semble justement que, compte tenu du coût important de ces bornes, il est judicieux d'évaluer les problématiques que l'on peut rencontrer sur les différents types de territoire métropolitains et ultramarins, en expérimentant, avant de lancer des programmes massifs d'implantations comme celui prévu dans le projet CORRI-DOOR. 

Voir également notre article " S'il vous plait t'as pas 10 bornes ? "

Jean Claude LE MAIRE

Post Scriptum : Pour illustrer mon propos voici la carte présentée par SODETREL lors des assises nationale IRVES à Nice en Février.

La carte initiale déposée avec le projet auprès de l'UE.

Alimenter son installation en électricité grâce à la rivière ...

Il y a 6 mois nous présentions l'hydrolienne d'Idénergie (Québec), la jeune entreprise est un peu débordée par le succès remarquable que rencontre son générateur. 

En réponse aux questions reçues:

À QUI S’ADRESSE L’HYDROLIENNE?

 À toute personne désirant une source d’énergie fiable et continue et résidant à moins d’un kilomètre d’une rivière ayant une vitesse de courant entre 1,2 et 3 m/s, généralement isolée du réseau électrique. Elle intervient également en complément de panneaux solaires selon la saison et le site choisi ou en alternative à une génératrice à essence. L’hydrolienne Idénergie s’adresse à ceux qui recherchent une autonomie énergétique, notamment les résidences hors-réseau, les pourvoiries, les domaines de chasse et pêche, les campings, les projets municipaux, les centres éco-touristiques, etc.

QUEL EST SON PRIX?

L’hydrolienne est mise en vente au Québec à 12 500 $ ( 9.240 €) . Prévoir ajouter entre 3 000 $ (2.200 €) et 5 000 $ (3.700€) environ pour un projet clé en main, comprenant les accumulateurs et les équipements électriques. Pour l'instant, l’installation en 2015 est faite gratuitement au Québec, à condition que le projet se situe dans un rayon de moins de 250 km autour de Montréal.

QUAND L'HYDROLIENNE SERA-T-ELLE DISPONIBLE?
La livraison du prochain lot d’hydroliennes est prévue pour début juin 2015.

  http://idenergie.ca/fr/nouvelles/

A suivre ...

La voiture électrique se développe également en Suisse.

Dans le cadre du projet « KORELATION » (Coûts – Autonomie – Bornes de charge), l’association suisse, e’mobile , a mené, une première en Suisse, une étude empirique analysant la fiabilité au quotidien des voitures électriques de dernière génération. 140 utilisateurs privés et professionnels ont participé à cette étude avec un total de 199 véhicules dont vous pouvez découvrir ci dessous la présentation.

Etude Korelation par e'mobile

Pour afficher en taille réelle cliquer sur l'image [ ]

Le Parlement suisse lance une étude pour le développement,  dans les meilleurs délais, d' un réseau de stations de recharge rapide pour véhicules électriques sur les routes nationales; elle devra s'intéresser aux emplacements aussi bien sur les aires de ravitaillement que sur les aires de repos.

Extrait de la délibération :

Conditions préalables à la mise en place d'un réseau de stations de recharge rapide pour véhicules électriques sur les routes nationales 

"L'accélération du rythme avec lequel les véhicules électriques s'imposent sur le marché permet d'atteindre plusieurs objectifs majeurs: 

• à vitesse réduite, les voitures électriques sont plus silencieuses que celles disposant d'un moteur à combustion; ainsi, il est possible de diminuer les nuisances sonores, en particulier dans les zones d'habitation. 
• En outre, ces véhicules n'émettent pas de particules fines ni de CO2 
• et l'amélioration notable de l'efficacité des systèmes de propulsion électrique fait baisser la consommation d'énergie du trafic routier. 

Répondant à l'objectif formulé dans le cadre de la Stratégie énergétique 2050 de produire de l'électricité en émettant le moins de CO2 possible, les véhicules électriques contribuent largement à la réalisation des objectifs climatiques et énergétiques de la Confédération. 

Si dans les zones urbanisées les véhicules à propulsion électrique actuellement disponibles sur le marché ont une autonomie suffisante, ils montrent toutefois leurs limites sur des trajets plus longs. Il manque encore un réseau de stations de recharge rapide couvrant l'ensemble du territoire pour pouvoir parcourir de plus longues distances, et cette absence de réseau freine le développement des voitures électriques. Des investisseurs ont déjà manifesté leur intérêt pour mettre en place, à leurs frais, un réseau de stations de recharge rapide, mais les conditions-cadres actuelles ne le permettent pas ou du moins pas sans des efforts considérables. 

En conséquence, le Conseil fédéral est invité à réfléchir aux modalités de mise en oeuvre des conditions ouvrant rapidement la voie aux investissements privés dans un réseau de stations de recharge sur les routes nationales. Compte tenu de la situation stratégique des abords des routes nationales, il y a lieu d'étudier les emplacements possibles non seulement sur les aires de ravitaillement, mais aussi sur les aires de repos, bien que ces dernières ne soient normalement pas destinées au ravitaillement en carburant. 

L'infrastructure des bornes de recharge rapide, qui offre un formidable gain de place par rapport à celle requise pour les autres carburants et dont les exigences en matière de sécurité pour l'environnement et les usagers sont moindres, peut être aménagée sans compromettre le but premier des aires de repos. 

Parallèlement aux conditions fixées pour les emplacements et en accord avec les organisations et associations compétentes, il convient de définir des normes minimales pour les prises proposées, l'accès aux bornes de recharge et la tarification de l'approvisionnement en électricité."

RN 21 on avance : Plan de déploiement des bornes de recharge dans les Hautes pyrénées présenté par le S.D.E. 65

Projet réseau de Bornes du SDE 65 Fevrier 2015

Pour lire le dossier complet cliquer sur l'image [ ]

NDLR: Nous regrettons que ce plan départemental n'intègre aucune borne de recharge rapide si indispensable à la migration touristique comme le démontre notre montée au ski à Cauterets . La seule borne de recharge rapide CHADEMO est accessible à la concession NISSAN. 

Nouveau moteur pour la Zoé: autonomie augmentée, charge accélérée annonce RENAULT.

L’autonomie de ZOE est portée à 240 km grâce à un nouveau moteur, baptisé R 240, associé à une batterie à la gestion électronique optimisée.

·   100% Renault, le moteur R 240 a été conçu par les ingénieurs du Techno centre et de l’usine de Cléon, où il est fabriqué (proche de Flins, l’usine qui produit ZOE),

·   Cette hausse de l’autonomie de 30 km offre à ZOE un rayon d’action inégalé parmi les véhicules de sa catégorie.

-    Le nouveau moteur bénéficie d’une évolution du système de charge Caméléon qui permet de se recharger plus vite sur les bornes domestiques (3 et 11 kW). Ainsi, pour chaque minute de charge, ce sont davantage de kilomètres que l’usager récupère (temps de charge réduit de 10% pour les charges normales).

-   ZOE conserve la possibilité de se recharger sur les bornes de charge accélérée 22kW.

(*) Autonomie homologuée selon normes en vigueur

Amélioration de l’autonomie et réduction du temps de charge

Le nouveau moteur R 240 de ZOE est doté d’un meilleur rendement (consommation d’énergie en baisse), pour une meilleure autonomie et est plus performant sur les temps de recharge.

Innovant dans sa conception et son architecture, ce moteur capitalise sur l’expérience électrique acquise par Renault : 95 brevets spécifiques.

2 axes de travail : amélioration de la gestion électronique pour diminuer la consommation d’énergie électrique en roulage et nouveau système de charge pour réduire les temps de charge à basse puissance.

Renault réaffirme ainsi sa stratégie sur le véhicule électrique et sa volonté de développer un savoir-faire de motoriste électrique à part entière.

 

Un moteur plus efficient et plus compact

En concevant ce nouveau moteur, Renault a particulièrement travaillé l’intégration des composants ce qui a permis de réduire la taille du moteur de 10 % à iso-performances. Cela ouvre de nouvelles voies pour une implantation dans de plus petits véhicules.

Le moteur R 240 est un moteur électrique synchrone à rotor bobiné de 65 kW et 220 Nm avec chargeur Caméléon intégré : intégration, miniaturisation, simplification sont les trois directions qui ont guidé les concepteurs.

-    Intégration : passage d’un empilage de macro-modules à des modules complets intégrés,

-    Miniaturisation : conception de modules plus petits, assemblés au plus près des besoins (minimisation des espaces entre les modules, suppression des câbles d’alimentation externes)

-  Simplification : passage à un refroidissement par air pour la machine électrique (suppression des conduits intermodules). Seul le Power Electronic Controller conserve un refroidissement à eau, adapté à ses besoins spécifiques.

 

« Trois en Un » : le boîtier d’interconnexion, l’électronique de puissance et le chargeur Caméléon ne forment plus qu’un seul ensemble appelé « Power Electronic Controller ».

La taille de ce groupe de fonctions a pu être réduite de 25 %.

Renault s’engage pour le progrès technologique du véhicule électrique

Renault poursuit ses recherches afin d’améliorer la technologie des moteurs électriques. C’est tout le sens de son engagement technique et sportif en Formula E, à la fois en tant que partenaire technique du championnat et en tant que sponsor principal de 

l’écurie e.dams-Renault.

En permettant de tester la technologie électrique en conditions extrêmes, cette discipline d’avenir contribuera à l’accélération des progrès des véhicules électriques, en termes de performances et d’autonomie. 

Communiqués du constructeur