mercredi 20 septembre 2017

Leaf 2018: L'électrique se fond dans la masse (Le Monde 20/09/17)




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Une commande groupée de la nouvelle Leaf Nissan ?

Le "VE je le veux" vous propose une initiative en vue d'un achat groupé de la nouvelle LEAF qui Il s'agit dans un premier temps d'une inscription en liste pour recevoir les informations préalables à une éventuelle commande. Si la démarche vous intéresse merci de vous inscrire en cliquant sur le lien ci contre .      👉

mardi 19 septembre 2017

Lancement des assises de la mobilité le 19 septembre : Quelle place pour la mobilité électrique ?


Accès aux thèmes
Pour que la mobilité électrique, composante croissante des "transports du quotidien" soit prise en compte dans la loi d'orientation des mobilités, annoncée pour le premier semestre 2018, Le VE je le veux ouvre son blog à une rubrique collaborative "Pour une mobilité électrique au quotidien" destinée à "muscler l'argumentaire" et préparer les interventions lors de ces assises dans les territoires. 
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Vous trouverez ci contre le lien pour accès au site des Assises et le thèmes proposés : Mobilités plus : propres, connectées, solidaires, intermodales, sûres, soutenables.

Pourquoi des assises de la mobilité ?

Lors de son discours devant le corps préfectoral ce 5 septembre à l’Élysée, Emmanuel Macron a annoncé que les assises de la mobilité seraient lancées le 19 septembre prochain. "Ces assises visent à mettre autour de la table l’ensemble des acteurs de la mobilité : les collectivités, les acteurs des travaux publics, les préfets sur le terrain, les administrations compétentes, les acteurs du transport et des infrastructures, pour construire des solutions de mobilité au plus près du terrain", a précisé le président de la République. Ces assises constituent l'un des chantiers majeurs de la ministre en charge des transports, Elisabeth Borne, qui table sur une loi de programmation début 2018, et de celui de la Transition écologique et solidaire, Nicolas Hulot, son ministre de tutelle.

Comme il l’avait déjà fait savoir en Bretagne lors de l’inauguration de la ligne LGV Paris-Rennes le 1er juillet dernier, Emmanuel Macron souhaite donner la priorité aux transports du quotidien plutôt qu’à de nouveaux projets d’infrastructures. "Les transports du quotidien doivent suivre un changement de paradigme profond, passer d’une logique de moyens où l’État est le bâtisseur de routes, de ponts, à une logique de résultats où l’État devient l’architecte qui met à disposition des services de mobilité pertinents sur un réseau d’infrastructures déjà dense", a-t-il expliqué devant les préfets. Le chef de l’État préconise d’aller vers "une logique de facilitateur qui encourage la multimodalité, la coordination entre les acteurs de terrain, et également évidemment des investissements indispensables pour moderniser certaines infrastructures existantes et pour les adapter à des changements d’usage et au numérique".

Le point de vue de la ministre des transports Elisabeth Borne :
 Les Assises de la mobilité, qui vont se tenir à partir de septembre, doivent préparer une "grande loi d'orientation sur les mobilités", qui sera présentée au Parlement pour être débattue au premier semestre 2018, a encore confimé Elisabeth Borne. C'est le Parlement qui aura in fine à arbitrer entre les différents projets : "nous allons nous contraindre à équilibrer de façon prévisionnelle, année par année et dans la loi, nos programmes d'investissement. Et ces choix structurants, qui peuvent être difficiles comme on peut l'imaginer, c'est bien le Parlement qui les portera", a assuré la ministre.
Elle est également revenue sur la nécessité de "trouver de nouvelles ressources" pour financer l'entretien des infrastructures, et notamment de "trouver un moyen de faire participer les poids lourds, notamment les poids lourds en transit, qui souvent se fournissent en carburant à l'extérieur de nos frontières et ne paient pas de TICPE", taxe sur le carburant qui avait été augmentée pour compenser l'abandon de l'écotaxe. "Je n'ai pas de solution clé en main mais nos voisins ont trouvé la bonne façon de cibler la taxation sur les poids lourds en transit et ça marche", a-t-elle noté.
Pour l’ancienne P-.D.G. de la RATP, la priorité doit être donnée aux "déplacements de la vie quotidienne, et donc à "la remise à niveau des réseaux existants".

Porter une expression et des propositions pour le développement de l'électromobilité :
Comme on peut le constater dans ces différents propos, la mobilité électrique n'est pas au cœur des préoccupations de nos dirigeants quand ils parlent de mobilité; pour eux elle se résume essentiellement aux  transports en commun ( qu'ils n'utilisent pratiquement pas ), et à leurs réseaux, énormes consommateurs de financements publics.
C'est pourquoi nous pensons nécessaire de construire, à partir de nos vécus et nos expériences d'électromobilistes, un argumentaire et préparer des propositions en faveur de la mobilité électrique pour ces assises de la mobilité permettant de conforter et amplifier les avancées obtenues par la loi pour la transition énergétique et les programmes d'investissements d'Avenir.  
à suivre...

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lundi 18 septembre 2017

La commission européenne souhaite "un Airbus des batteries électriques" ! Pourquoi pas en Nouvelle Aquitaine ?

Selon un entretien lundi au Süddeutsche Zeitung repris par l'AFP ,le vice-président de la Commission européenne chargé de l'énergie a plaidé pour un "Airbus des batteries", soit une alliance des constructeurs européens pour fabriquer cet élément clé des voitures électriques. Maros Sefcovic propose la création d'un consortium européen pour la fabrication de batteries afin que l'Europe ne soit pas à la traîne. "Concernant la voiture électrique, nous devons reconnaître que les États-Unis et la Chine avancent plus vite que nous", souligne M. Sefcovic. "Nous avons besoin d'un Airbus des batteries", a-t-il déclaré au quotidien allemand, en référence à l'initiative d'entreprises venant de France, Espagne, Grande-Bretagne et Allemagne dans les années 1970 pour contrer le géant américain de l'aéronautique Boeing.

Le Président de la région Nouvelle Aquitaine, Alain Rousselet,  de son côté avait annoncé, lors du passage à Bordeaux du 1er Electric Tour de Nouvelle Aquitaine, son souhait de voir se développer sur le site de Lacq (64) un projet d’unité pilote de fabrication de batteries chimiques, grâce à un partenariat avec Hydro-Québec. Ce projet pourrait selon Alain Rousset enfin se concrétiser ce mois de septembre, par la signature d’un accord avec l’entreprise canadienne et serait suivie d’un tour de table réunissant d’autres industriels, dont Total et sa filiale Saft, fabricant de batteries.
En souhaitant que cette annonce soit confirmée lors du passage à Bordeaux de la seconde édition du Nouvelle Aquitaine Electrique Tour cette semaine.

vendredi 15 septembre 2017

Les axes technologiques du plan Alliance 2022.

Le déploiement du plan ALLIANCE 2022 n ces trois axes contribuera à l’augmentation des synergies en évitant la multiplicité des développements technologiques et en accélérant l’accès aux innovations à l’ensemble des partenaires.
1. Renforcement de la position de leader du véhicule électrique

En tant que pionnier et leader mondial des ventes de véhicules 100% électriques, l’objectif est de demeurer le premier fabricant de véhicules électriques accessibles au plus grand nombre partout dans le monde. D’ici 2022, les entreprises partenaires de l’Alliance proposeront une gamme de produits plus étendue, couvrant l’ensemble des segments de leurs marchés principaux, au Japon, aux États Unis, en Chine et en Europe. Principaux développements attendus :

  • Plateformes modulables partagées pour les véhicules électriques, couvrant de multiples segments d’ici 2020, avec une prévision que 70% des véhicules électriques construits sur ces plateformes dès 2022
  • Introduction, en 2020, d’une nouvelle famille de moteurs et batteries électriques, partagée par tous les partenaires de l’Alliance
  • Lancement de 12 nouveaux véhicules 100% électriques d’ici 2022
  • Autonomie de conduite électrique de plus de 600 km d’ici 2022 (selon la méthodologie d’homologation NEDC1)
  • Diminution de 30% du coût des batteries d’ici à 2022 (par rapport à 2016)
  • Temps de charge de 15 minutes pour une autonomie de 230 km d’ici 2022 (par rapport à 90 km en 2016)
  • Conditionnement de batterie plat et optimisé, pour plus d’espace dans l’habitacle et plus de possibilités en termes de design
  • Adoption de la nouvelle technologie hybride rechargeable de Mitsubishi Motors comme solution partagée pour les segments C et D d’ici 2022
2. Conduite autonome et véhicules robotisés
L’Alliance a pour ambition de lancer 40 modèles ayant différents niveaux de technologies de conduite autonome d’ici 2022.

Des programmes d’essais sont en cours dans plusieurs régions du monde dans le cadre du développement de technologies de conduite autonome, permettant aux partenaires de proposer une fonctionnalité de conduite autonome pour les véhicules grand public. Les dates clés sont les suivantes : 

  •  2018 : Véhicule à conduite autonome sur autoroute, nécessitant une surveillance permanente de l’environnement de la part du conducteur 
  • 2020 : Véhicule à conduite autonome en ville, nécessitant une surveillance permanente de l’environnement de la part du conducteur 
  • 2020 : Véhicule à conduite autonome sur autoroute, nécessitant une surveillance occasionnelle de l’environnement de la part du conducteur 
  • 2022 : Premier véhicule 100% autonome, sans besoin d’intervention du conducteur
Des essais de véhicules robotisés sont également en cours avec les partenaires DeNA (Japon) et Transdev (France), ouvrant ainsi la voie à une nouvelle ère de mobilité, dans laquelle l’Alliance vise à devenir :
  • un opérateur majeur de services de mobilité à la demande par véhicules robotisés, grâce à de nouveaux partenariats,
  • un acteur incontournable dans la fourniture de véhicules de transport collectif et de partage de voitures.
 3. Connectivité et services de mobilité
L’équipe Alliance en charge du véhicule connecté et de services de mobilité  travaille au développement de nouveaux services de mobilité et de nouveaux partenariats. En plus, l’Alliance proposera de nouvelles solutions de connectivité dès 2018, dont :

  • Un système commun d’info-divertissement et un système commun de connectivité véhicule
  • Le lancement d’une plateforme Connected Cloud pour gérer toutes les interfaces de données
  • La plateforme Cloud ouvrira la voie à des capacités de conduite autonome pour des services de véhicules robotisés, et pour des navettes et des véhicules de livraison autonomes.
La plateforme Connected Cloud permettra aussi des optimisations opérationnelles, telles que l’amélioration de la gestion logistique et l’emploi du partage de données dans la fabrication ou en tant qu’outil de réduction des coûts de garantie. Le plan connectivité inclura le développement d’un écosystème ouvert qui permettra de nouveaux services et équipements qui se déploieront tout au long du cycle de vie du véhicule.

Renault, Nissan et Mitsubishi Motors vont renforcer leur coopération et accélérer le partage des plateformes, moteurs et nouvelles technologies.

Le nouveau plan, conçu pour les six ans à venir, vise à atteindre les objectifs suivants :
  • Produire plus de neuf millions de véhicules sur quatre plateformes communes
  • Augmenter la proportion de motorisations communes, passant d’un tiers à trois quart de moteurs partagés
  • Générer de nouvelles synergies via le partage de technologies dans les domaines de l’électrification, la connectivité et la conduite autonome
  • Proposer 12 nouveaux modèles 100% électriques, avec des plateformes et des composants partagés
  • Développer 40 nouveaux véhicules dotés de technologie de conduite autonome
  • Devenir un opérateur de services de mobilité à la demande par véhicules robotisés
Alliance 2022, le nouveau plan annoncé aujourd’hui pour les six ans à venir, vise au doublement des synergies annuelles de l’Alliance. L’objectif est de générer 10 milliards d’euros de synergies à la fin du plan.


« Aujourd’hui l’Alliance franchit une nouvelle étape. Le plan Alliance 2022 se fixe pour objectif d’atteindre 10 milliards d’euros de synergies annuelles. Cela sera rendu possible, d’une part grâce à l’accélération de la collaboration entre Renault, Nissan et Mitsubishi Motors sur les plateformes, les motorisations et les nouvelles technologies relatives aux véhicules électriques, autonomes et connectés. D’autre part, les synergies iront croissant grâce à l’augmentation de nos économies d’échelle. Nos ventes annuelles devraient dépasser les 14 millions d’unités, générant un chiffre d’affaires de 240 milliards $ à la fin du plan », souligne Carlos Ghosn, Président-directeur général de l’Alliance.
L’utilisation de plateformes communes va s’intensifier avec le plan Alliance 2022. Neuf millions de véhicules seront fabriqués sur quatre plateformes. L’utilisation de motorisations communes va également augmenter et représenter 75 % des ventes totales de l’Alliance. 
Le plan Alliance 2022 prévoit une forte augmentation du partage des technologies relatives aux véhicules électriques, le développement et le déploiement de systèmes de conduite autonomes et de connectivité avancés ainsi que de nouveaux services de mobilité.
Douze nouveaux véhicules électriques zéro-émission, utilisant des plateformes communes dédiées ainsi que des composants multi-segments, seront lancés d’ici 2022. 
En parallèle, seront mis sur le marché 40 véhicules avec différents niveaux de conduite autonome allant jusqu’à l’autonomie totale du véhicule. La nouvelle stratégie d’offre de services de mobilité de l’Alliance reposera notamment sur la mise en place d’un service de transport de personnes à la demande grâce à des véhicules robotisés.
En parallèle de l’annonce du plan Alliance 2022, le nouveau logo de l’Alliance, symbole du renforcement des convergences et coopérations entre ses membres, a été dévoilé.

« Ce plan va renforcer la croissance et la profitabilité des entreprises membres de l’Alliance. Nous ferons croître nos synergies via la coopération entre ces trois entreprises, autonomes mais agissant avec l’efficacité d’une seule. Depuis 1999, l’Alliance a généré de la croissance et de la performance en s’appuyant sur deux entreprises membres. Avec le plan Alliance 2022 nous démontrerons que nous pouvons générer de la croissance et de la performance, à trois ou même davantage », conclut M. Ghosn.

jeudi 14 septembre 2017

La patron de Nissan USA explicite les choix qui ont généré la nouvelle Leaf



Dans une interview au site "The Street" José Munoz, Nissan USA, explique les choix et motivations qui ont présidé aux arbitrages techniques et économiques pour le lancement de la nouvelle LEAF. 
Après avoir rappelé que s'il y a beaucoup d'annonces de lancement de VE sur le marché, il souligne que Nissan a lui mis sa première LEAF en circulation il y a 7 ans et depuis en a vendu plus de 280.000 unités. 
"Nous avons écouté nos clients et essayé de répondre à ce qu'ils attendaient . Nous avons donc proposé en premier lieu un nouveau design élégant qui satisfasse un plus large public; en second nous apportons le meilleur des technologies les plus récentes pour rendre le véhicule et sa conduite plus intelligents ." 
Batterie de 40kWh augmentant l'autonomie de près de 35 %, assistance Pro-Pilote pour une conduite autonome sur autoroute, freinage d'urgence, de meilleures performances avec un nouveau moteur de 110 kW, les services télématiques de Nissan Connect ainsi qu'une compatibilité avec les applications Apple ou Androïd.
" Cet ensemble  à 30.000 $ (25.230 €) soit un prix inférieur à de nombreux modèles du marché ce qui constitue une très bonne proposition pour nos clients américains. "
A la question comment avez vous obtenu ce prix pour cette voiture alors que nous voyons tellement d'offres de voitures électriques sur le marché qui coûtent deux fois plus que cà ?
"Je veux dire, sur ce sujet, que nous croyons à un marché de masse sur lequel nous sommes des pionniers; nous avons commencé à vendre cette technologie plus tôt que quiconque et nos clients ont conduit les véhicules à plus de deux milliard de milles ce qui nous donne le bénéficie du volume non seulement pour la marque Nissan, mais aussi pour l'Alliance avec un partenaire que nous connaissons. C'est ce qui nous permet d'apporter toutes ces technologies et d'obtenir une meilleure voiture  au prix plus abordable comme  le soulignent certains commentaires ou déclarations que j'ai vu sur les réseaux sociaux." 
Q : La Leaf ne compte que 150 milles sur une charge comment répondez vous aux personnes et aux lecteurs qui trouvent cette autonomie insuffisante certains de ces
des préoccupations pour les personnes ?
" Nous pensons donner le meilleur à ce moment là; les consommateurs recherchent une autonomie plus grande que celle que nous avons aujourd'hui, ils veulent toutes les fonctionnalités technologiques mais ils ne veulent pas en payer davantage. C'est ce que nous apportons maintenant ; un peu plus tard, dans l'avenir, nous pourrons apporter également une autonomie plus grande sur le marché.  C'est là que nous croyons essentiel de la
Le marché américain augmente après avoir stagné ...le marché de la batterie est en plein essor + 50%, cette année cela se produit parce que nous apportons une technologie plus abordable pour les gens. Ce ne sont plus seulement les personnes conscientes des atteintes à l'environnement mais il y a des gens pragmatiques qui veulent tirer parti d'une technologie qui leur permet de ne pas acheter d'hydrocarbure. Par exemple, nous offrons dans 54 marchés à travers les États-Unis le sans frais à facturer pour deux ans donc vous ne devez absolument rien payer en termes de coûts de fonctionnement de votre véhicule. Mais les gens voient aussi les efforts faits par Nissan en terme d'infrastructures les gens voient les stations de recharge pour voitures électriques. Au cours des quatre dernières années, le nombre de stations de chargement à travers le pays a augmenté de plus de 250 pour cent soit sont plus de 1.900 points de charge rapide et plus de 38 000 stations de recharge de niveau 2 de telle sorte que l'augmentation de l'autonomie ajoutée à celle des points de recharge retire complètement l'anxiété de la panne que certains consommateurs avaient au début de cette technologie... " 

Découvrez le concept VE Audi Aicon et le prototype VE Elaine en direct de leur stand du salon de Francfort 2017 (Autoplus)

mardi 12 septembre 2017

Le véhicule électrique, un électrochoc pour l'industrie automobile (Les Echos)

La montée en puissance des moteurs électriques va rebattre les cartes du secteur.

Le véhicule électrique promet d'être la vedette du Salon automobile de Francfort, qui s'ouvre au grand public le 14 septembre. Alors que le scandale du « dieselgate » continue d'éclabousser les constructeurs, la plupart d'entre eux ont prévu d'y dévoiler de nouveaux modèles zéro émission. « Tout le monde s'y met ! » relève Rémi Cornubert, associé chez AT Kearney.
Rien que la semaine dernière,  BMW et Jaguar Land Rover ont tous deux précisé leur stratégie dans ce domaine : BMW va électrifier 25 modèles de sa gamme d'ici à 2025, tandis que le constructeur britannique prévoit que tous ses nouveaux modèles comporteront une version électrique dès 2020. Début juillet, Volvo a même été un cran plus loin en annonçant qu'il ne lancerait plus de voitures équipées seulement de moteurs thermiques à compter de 2019 : toutes seront équipées de motorisations hybrides ou 100 % électrique. « C'est la fin historique des voitures équipées d'un moteur seulement à combustion », avait alors affirmé Håkan Samuelsson, le PDG de Volvo.

Un sérieux électrochoc chez les grands constructeurs

De plus, après la France et le UK, la Chine vient d'indiquer qu'elle préparait un calendrier pour stopper la vente de véhicules à combustibles fossiles.
La disparition totale du moteur à combustion n'est certes pas pour demain : les experts tablent sur une montée en puissance progressive du véhicule 100 % électrique, et la plupart des constructeurs, y compris chez les pionniers de l'électrique comme Renault-Nissan, Toyota ou BMW, ne prévoient pas d'abandonner de sitôt le moteur thermique. Façade électrique et intérieur thermique, une vraie schizophrénie. .../...




dimanche 10 septembre 2017

Voiture électrique: Pourquoi les constructeurs automobiles n'atteignent pas les objectifs qu'ils se sont fixés ?

Pourquoi les constructeurs automobiles n'atteignent pas les objectifs qu'ils se sont fixés ? Tout simplement parce qu'ils ne font pas ou très peu d'efforts pour en vendre  ce qui se caractérise par un manque de choix ( à peine 20 modèles sur plus de 400 ), de disponibilité ( des mois d'attentes à l'issue d'une commande ) et d'une faiblesse du marketing. 

Part des dépenses marketing des constructeurs pour les VE (BEV) et hybride(PHEV). Pour le 100% électrique
et hormis Tesla, Renault Nissan avec à peine 6% devance largement les autres constructeurs de VE.



























A lire le résultat édifiant de l'enquête menée par l'ONG européenne Transport et Environment (T&E).