Concept "MANY" de TEMLAB : la recharge VE partagée au bénéfice des coûts de gestion et de la sobriété énergétique.

L'essor du véhicule électrique est conditionné au développement à grande échelle des infrastructures de recharge cependant ces infrastructures sont coûteuses et sollicitent le réseau électrique en venant accentuer les pics de consommation déjà existant pour l'entreprise et le collectif  résidentiel.

Ces pics de consommation sont problématiques il est possible qu'il n'y ait pas assez de puissance disponible pour recharger tous les véhicules électriques en même temps et à la même heure.

TEMLAB a donc développé "la multiprise des bornes de recharge" : 

le système mutualisé et partagé MANI.

Cette innovation permet de démultiplier à grande échelle le nombre de points de charge installés.            Chaque place de parking est équipée d'un terminal de points de charge reliés à une unique armoire de raccordement dont le coût est bien mondre que celui de plusieurs bornes indépendantes. 

    Le système permet également de recharger jusqu'à 8 véhicules avec une puissance au réseau sollicités équivalente à une seule borne traditionnelle. Nous avons dimensionné notre solution grâce aux données connues sur l'usage du véhicule.

    Qu'il soit electrique, thermique ou hybride un véhicule :

• est stationné en moyenne 90% du temps
• roulant en moyenne 40 km par jour 
• il a besoin d'être rechargé 1h30 au quotidien sur une recharge standard de 7 kW.

TEMLAB a donc breveté sa propre architecture de recharge qui correspond à l'usage du véhicule et à son temps de stationnement :

• Une unique armoire raccordée en 7 kW monophasés ou 22 kilowatts triphasé qui permet d'alimenter jusqu'à 8 terminaux de points de charge partagée; 
• Chaque véhicule se branche sur son terminal de point de charge respectif, 
• Les véhicules se rechargent les uns après les autres par cycle de recharge de 30 minutes. 
  

Adapté aux arrêts de longue durée en entreprise et en collectif résidentiel nos systèmes sont moins chers que des bornes traditionnelles et ne sollicitent que très peu le réseau électrique. 

Prenons l'exemple d'une installation chez un client :

• 8 véhicules électriques stationnés et branchés au quotidien 
• durant une journée de travail de 8 heures à 18h
• l'armoire d'une puissance de 7 kW produit 70 kwh 
• elle permet à chaque véhicule de récupérer # 9 kWh (l'équivalent de 50 km d'autonomie) 
• le système permet donc à chaque salarié de faire son aller-retour quotidien domicile travail. 
• le système est fonctionnel de jour pour les salariés comme de nuit pour les véhicules de service. 

    Une adaptation de cette solution est possible en fonction du besoin de recharge et de la durée de stationnement des véhicules. 

    La puissance de charge et le nombre de points de charge sont des facteurs à ajuster pour optimiser la recharge du véhicule. 

    Il est également possible de remonter indépendamment les consommations de chaque point de charge. 

    Nous concevons et produisons nos propres systèmes brevetés depuis notre atelier de production en Charente-Maritime. conception et fabrication 100% française.

                    Pour plus d'information : TEMLAB 👈

NOUVELLE DACIA SPRING : Gamme et tarifs France

•  Nouvelle Spring propose un nouveau design et de nouveaux équipements pour un rapport prestation / prix toujours au meilleur niveau.
• En prix de lancement, nouvelle Spring est disponible en version Expression 65 ch à partir de 18 900 €, et Extreme 65 ch à partir de 19 900 €.
• Ouverture des commandes de nouvelle Spring en France prochainement pour des premières livraisons à la rentrée, dès septembre.

Lancée en 2021, Spring est déjà vendue à plus de 140 000 exemplaires depuis son lancement en Europe. 

En 2023, elle est le 3ème véhicule électrique vendu à particuliers en Europe et contribue à démocratiser la mobilité électrique. 

Avec près de 30 000 unités vendues, Spring a pris la première place des véhicules électriques les plus vendus à particuliers sur le marché français.

LA GAMME DE NOUVELLE SPRING S’ARTICULE SUR DEUX NIVEAUX : 

EXPRESSION ET EXTREME

Xavier MARTINET
Directeur Marketing
Ventes & Opérations

La nouvelle Spring bénéficie du nouveau design Dacia, inauguré sur la dernière génération de Duster. Un style robuste et affirmé qui rend la Spring plus séduisante que jamais. La métamorphose est spectaculaire à l’intérieur, où l’ensemble des éléments ont été redessinés, comme à l’extérieur où le toit est la seule pièce de carrosserie qui a été conservée du modèle précédent.

La nouvelle Spring est disponible dans une gamme de 6 teintes, dont les inédites Beige Safari et Rouge Brique.

« Dacia Spring a contribué activement à démocratiser la mobilité électrique depuis son lancement en 2021, avec plus de 140 000 exemplaires vendus en Europe. Ce succès confirme la demande du marché pour des véhicules électriques abordables.

Fort de notre savoir-faire design-to-cost nous continuons notre offre électrique compétitive avec la gamme de nouvelle Spring, plus équipée et toujours avec une autonomie en cycle WLTP mixte de 225 km, sous la barre des 20 000 euros. »  Xavier MARTINET.

Dès le niveau Expression, nouvelle Spring est équipée d’un tableau de bord digital de 7’’, de roues de 15’’, de la climatisation manuelle et de lève-vitres électriques à l’avant. Cette version propose également Media Control, un système multimédia pilotable depuis les commandes au volant, avec affichage des informations média et des appels téléphoniques sur le tableau de bord numérique. Il intègre aussi deux haut-parleurs, une connexion Bluetooth et un port USB.

Le système Media Nav Live, en série sur la finition Extreme et en option sur Expression, offre un grand écran central tactile de 10 pouces qui intègre une navigation connectée pendant 8 ans, avec les conditions de circulation en temps réel et une cartographie Europe toujours à jour. De plus, il permet de piloter les fonctionnalités Apple CarPlayTM et Android AutoTM sans fil. Le système Media Nav Live est en outre associé à deux ports USB-C.

De nouvelles aides à la conduite viennent enrichir l’équipement de la nouvelle Spring pour répondre aux dernières normes européennes de sécurité (GSR 2) : le freinage automatique d’urgence (urbain/péri-urbain avec détection véhicules, piétons, cyclistes et motos), la reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse, l’aide au parking arrière, le signal d’arrêt d’urgence, l’alerte de changement de voie, l’aide au maintien dans la voie, le système de surveillance de l’attention du conducteur et l’appel d’urgence (eCall). Et pour faciliter la vie de ses clients, Dacia y associe un astucieux bouton appelé « My Safety » qui permet un accès rapide à sa configuration d’aides à la conduite préférées.

LA MOTORISATION ELECTRIC 65 EST DÉSORMAIS PROPOSÉE 

DÈS LA FINITION EXPRESSION

Cette motorisation 65 ch / 48 kW offre des accélérations dynamiques, avec par exemple un 0 à 100 km/h effectué en moins de 14 secondes.

Le premier niveau de finition Essential et la motorisation 45 ch ne seront pas proposés en France, afin de répondre au mieux aux exigences des clients français.

Avec 984 kg en masse à vide dans la finition supérieure Extreme, la nouvelle Spring est la seule voiture 100 % électrique en Europe à rester sous la tonne. À finition comparable, le poids de la voiture n’a augmenté que de 6 kg (soit + 0,6 %) par rapport à la précédente version malgré les nombreux nouveaux ADAS imposés par la réglementation ainsi que l’amélioration de la finition et de l’équipement de série.

Cette performance sur la balance, alliée à l’efficience de la motorisation de la nouvelle Spring, lui permet d’offrir une excellente consommation d’énergie, sous 14,6 kWh/100 km, pour un coût d’utilisation maîtrisé.

Renault 4 (2025). Les secrets du futur modèle de série (L'Argus.fr)

Après la R5, Renault commercialisera une R4 en 2025. Le modèle, préfiguré par le concept 4Ever Trophy, livre déjà de nombreuses indications sur le futur modèle de série. L'argus va plus loin avec des infos exclusives en vidéo. Plus d'infos sur www.largus.fr

VE un jour ... toujours je le veux...

2018 Témoignage de mes premiers 5 ans en Leaf Nissan

 

L'offensive de charme de MG pour ses 100 ans.

Au salon de Genève, MG, la centenaire anglaise passée sous le giron de BYD, a révélé de nouveaux détails sur le très attendu cabriolet Cyberster.

La Cyberster, avec son double moteur électrique et sa transmission intégrale, confirme son statut de voiture de série la plus rapide et la plus puissante à porter le logo emblématique de MG.La voiture passe de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. La puissance est de 536 CV (400 kW) avec un couple maximum de 725 NM (535 lb ft).

Le monomoteur Cyberster développe 340 ch (250 kW) avec un couple maximal de 475 Nm. L’accélération de de 0 à 100 km/h se fait en 5,2 secondes. ​

DIMENSIONS : Largeur 1,91 m - Hauteur 1,33 m - Longueur 4,54 m -Empattement 2,69 m

CARACTERISTIQUES :

0 à 100km/h : 3 s - Puissance 536 CV ou 400 Kw - Vitesse max 200 km/h - Conduite semi-autonome (niveau 2) - Couleur Rouge - Prix entrée de gamme 57000 euros - Nombre de places 2 - Nombre de portes 2 - Date de sortie 21/06/2024

Le style remarquable du Cyberster est encore rehaussé par une gamme évocatrice de couleurs de peinture et de finitions. ​ 

La couleur de lancement Dynamic Red sera rejointe par le New English White et deux couleurs de peinture métallisée, Camden Grey et Cosmic Silver. Le jaune Inca, très voyant, sera proposé en option. Les modèles Cyberster seront également dotés de toits noirs ou rouges.

La Cyberster sera rejointe par la MG4 Electric XPOWER 👈 et  la MG9 👈tout électrique, un monospace de luxe à 7 places. ​

Ces deux modèles illustrent parfaitement l’attrait dont jouissent les modèles MG dans le monde entier et démontrent la capacité de la marque à offrir à ses clients une sélection complète de modèles allant de la nouvelle supermini hybride MG3 à un monospace luxueux et spacieux comme la MG9.

Ce salon fût également l’occasion de découvrir pour la première fois les SUV et berlines haut de gamme technologiquement avancés de MG IM, y compris la première mondiale de la IM L6.

Les modèles de MG IM, qui seront disponibles en Europe d’ici 2025, se caractériseront par l’utilisation de technologies de pointe en matière d’aide à la conduite et de services intelligents et connectés au conducteur, ainsi que par des groupes motopropulseurs EV à la pointe de l’industrie.

La nouvelle IM L6 👈 entièrement électrique, devrait offrir des performances époustouflantes, avec une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, ainsi qu’une autonomie exceptionnelle de plus de 600 kilomètres et 800 kilomètres dans deux versions différentes. (L’autonomie prévue de la berline IM L6 est basée sur la norme WLTP et s’élève à plus de 800 km (batterie solide) et plus de 600 km (batterie lithium-ion)).

BrèVE ☝️: Infos et/ou intox ?

 Extrait d'un article de Transition & Energie 👈

" Des prévisions à prendre avec des pincettes des deux côtés

Le directeur exécutif de l’AIE, Fatih Birol, a ainsi déclaré avec emphase : « la transition vers les énergies propres est en cours dans le monde entier et rien ne pourra l’arrêter. Ce n’est pas une question de « si », c’est juste une question de « quand » – et le plus tôt sera le mieux pour nous tous ». La demande mondiale de pétrole descendra selon l’Agence en moyenne autour de 97 millions de barils par jour dans les années 2030 contre 102 millions de barils par jour en moyenne dans les années 2020.

De l’autre côté, l’OPEP (Organisation des pays exportateurs de pétrole), annonce évidemment, elle aussi année après année, que le monde n’est pas près de se passer de son précieux or noir. Dans une récente publication, elle se moque ouvertement de ceux qui ont annoncé depuis des décennies le fameux « peak oil » ou pic de la production et de la consommation de pétrole, y compris l’AIE. Pour le cartel pétrolier, la demande va continuer à croître au moins jusqu’au milieu du siècle pour atteindre 116 millions de barils par jour d’ici 2045.

Il faut prendre les prévisions de l’AIE comme celles de l’OPEP avec des pincettes. Les deux organisations ont des intérêts politiques et économiques qui sont tout sauf étrangers à leurs prévisions. " ... /...

Léger tassement des ventes de VE après le boom de fin d'année 2023. (AVERE France)

L’Alliance pour la décarbonation de la route: une Alliance pour des solutions de décarbonation plus efficaces ? Oui mais !

François Gémenne, du GIEC, Géraud Guibert, président de la Fabrique écologique et Patrice Geoffron économiste, ont , dans un communiqué (voir ci-après), vouloir mettre en avant « les solutions de décarbonation les plus efficaces afin de réussir la transition écologique et énergétique des mobilités ». Cette Alliance pour la décarbonation de la route, lancée conjointement par plusieurs acteurs publics et privés de la mobilité routière, a pour objectif de rapprocher les entreprises et les collectivités autour de solutions concrètes visant à réduire la pollution et les émissions de CO² sur nos routes par le recours à la mobilité électrique.

    Par contre prétendre décarboner la route en continuant à faire appel aux carburants combustibles émetteurs de CO² ou au recours à l'hydrogène et ses pseudos "e-fuels" dérivés énergivore s'apparente à une manœuvre d'enfumage. 

Jean-Claude LE MAIRE.

COMMUNIQUE DE PRESSE 12/12/2023 

Lancement de l'Alliance pour la décarbonation de la route, réunissant acteurs publics et privés de la mobilité routière 

Dans le prolongement de l’appel à accélérer la décarbonation du transport routier qu’ils avaient conjointement initié le 18 juin 2023, François Gemenne, co-auteur du rapport du GIEC, Patrice Geoffron, Professeur d’économie à l’Université Paris-Dauphine, et Géraud Guibert, Président de la Fabrique écologique, annoncent la création de l'Alliance pour la décarbonation de la route. Celle-ci réunit un large spectre d’acteurs des mobilités routières, publics comme privés : universitaires, collectivités territoriales, associations et entreprises (opérateurs de mobilités, gestionnaires d’infrastructures, constructeurs automobiles, transporteurs, groupes d’ingénierie, startups…). 

    Constituant une plate-forme pluridisciplinaire d'échanges et d'actions, l’Alliance a vocation à travailler en partenariat avec les pouvoirs publics pour concevoir et mettre en œuvre les solutions de décarbonation les plus efficaces afin de réussir la transition écologique et énergétique des mobilités. Pour l’Alliance, la priorité absolue est de fédérer et amplifier la mobilisation de toutes les parties prenantes concourant à la décarbonation de la route, en conjonction avec les mesures visant à encourager le report modal vers le ferroviaire, le transport public (BHNS, tramway, métro) et les modes actifs - leviers indispensables qui ne seront néanmoins pas suffisants à eux seuls pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre des transports à horizon 2030.  

    Pour accélérer la dynamique, il convient d’agir tant sur les technologies (électrification, gains d’efficience, préservation des ressources naturelles…) que sur les usages (taux d'occupation accru, réduction des distances…), afin de contribuer à une trajectoire de décarbonation viable socialement et économiquement. Des solutions concrètes existent : électrification du parc automobile et du parc de poids lourds, amélioration continue du mix énergétique pour le transport routier de marchandises, déploiement massif des bornes de recharge pour véhicules électriques, installation de stations de distribution de biocarburants, de bioGNV et d’hydrogène, préfiguration de routes électriques pour poids lourds, incitation orchestrée à la sobriété, au covoiturage, à l’autopartage et au transport collectif routier, développement des lignes de car express et lignes de covoiturage express, adaptation agile des infrastructures et des services à la multimodalité, production programmée d’énergies renouvelables le long des réseaux routiers et autoroutiers, etc. 

    La conviction partagée des acteurs de l’Alliance est que la décarbonation de la route demande à être placée de façon urgente au cœur du débat et de la décision politique, et requiert, pour l’avenir de la France, la mise en œuvre concertée d’un plan ambitieux d’investissements publics et privés. Dans cette perspective, le rôle de l’Alliance sera aussi d’impulser, de coordonner et d’encourager l'adoption par les usagers de la route de comportements écoresponsables, à grande échelle. 

    François Gemenne, professeur à HEC Paris et co-auteur du dernier rapport du GIEC : « Décarboner la route, massivement et rapidement, est une condition impérative pour espérer respecter nos objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Ce doit être une cause nationale, et c’est toute l’ambition de l’Alliance de la décarbonation de la route. Il y va de la responsabilité de la France face à ses obligations internationales, de la justice sociale au regard du dérèglement climatique, de la réduction des inégalités sociospatiales sur le territoire et de la préservation de l’industrie automobile française et de ses emplois ».  

    Géraud Guibert, Président de la Fabrique Écologique : « Il n’y aura pas de neutralité carbone sans décarbonation des transports, ni de décarbonation des transports sans décarbonation de la route. Même si les objectifs affichés de report modal vers le rail sont atteints d’ici 2030, la route représentera encore 75% des flux des transports ! La route est pourtant un parent pauvre des politiques publiques dans les transports depuis plusieurs années, alors qu’elle devrait être la priorité de la planification écologique ». 

    Patrice Geoffron, Professeur d’économie à l’Université Paris-Dauphine : « La route est le premier secteur émetteur de CO2 en France et les politiques publiques peinent à engager sa décarbonation depuis des décennies. Il est grand temps d’agir car le coût de l’inaction est massif : échouer à réduire les émissions de 30% d’ici 2030, impliquerait d’importer et de brûler 100 milliards d’euros de pétrole en plus… Il est impératif d’engager l’ensemble de l’écosystème des transports. Forts de l’appui de 15 experts, les acteurs publics et privés ont conscience de l’enjeu et se mobilisent dans le cadre de cette Alliance ». 

Les membres signataires de l’Alliance pour la décarbonation de la route : 

Association des Economistes de l’Energie, Avere-France, BMW Group France, ChargePoint, Nicolas DARAGON (Ville de Valence), Michaël DELAFOSSE (Montpellier Métropole), François DUROVRAY (Conseil départemental de l’Essonne), Ecov, Electra, Fédération Nationale des Transports Routiers (FNTR), Geodis, Getaround, GRDF, Karos, Keolis, Mobilité Club France, Powerdot, Systra, Transdev, VINCI Autoroutes. 

Experts : André BROTO, Michel DERDEVET (Confrontations Europe), Anna CRETI (Dauphine PSL), Laurent CHAPELON (Université Paul-Valéry Montpellier 3), Mathieu FLONNEAU (Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne), Paulo MOURA (IMREDD), Fabien LEURENT (ENPC), Géraud GUIBERT (La Fabrique Ecologique), Patrice GEOFFRON (Dauphine PSL), Jean-Pierre ORFEUIL. 

V2G. La technologie de la future R5 expliquée à l'Argus par Mobilize

Le V2G (Vehicule to Grid), c'est quoi ? Alain Thoral, responsable Solutions Energie chez Mobilize, vous présente cette technologie qui sera développée avec la commercialisation de la Renault 5 en 2024.  En neuf questions et réponses simples, devenez incollable sur le sujet.

📕Au sommaire de cette vidéo : 

00:00 Introduction 00:31 Qu’est ce que le Vehicle-to-Grid (V2G) ? 00:48 Comment fonctionne le V2G ? 01:14 Quelles actions doit réaliser l’utilisateur ? 01:57 Quel est le risque pour la batterie ? 02:27 Ma voiture peut-elle se retrouver complètement déchargée ? 02:55 Combien coûte la borne Mobilize qui autorise le V2G ? 03:30 Quelles sont les économies promises ? 03:49 L’électricité de ma voiture renvoyée dans le réseau sert-elle à alimenter ma maison ? 04:17 Quand le service sera-t-il opérationnel ?